После освобождения села от немецких захватчиков снова начала работать тракторная бригада Пышкиной. Работы было очень много, так как во время оккупации поля обрабатывались плохо и не все. Пахали и ночью. Подростки носили фонари перед тракторами. Девушки трудились наравне с мужчинами, никто не говорил об усталости. Понимали, что это их труд приблизит победу.
В районной газете «Путь к социализму» за 25 июля 1943 года приведены сведения по колхозам села о вспашке паров:
«По - большевистски развернули колхозы Кузькинского сельского совета борьбу за поднятие паров - залог урожая 1944 года. Колхоз «Красный партизан», где нормы выработки на пару коров достигли 0,42 га, на 13 июня вспахано 135 га, колхоз имени Ворошилова, вспахивая на паре коров 0,47-0,48 га, вспахал - 47 га.
Всего по сельскому совету поднято паров на 30 июня 327 га, из которых 18 га поднято живым тяглом.
Секрет успеха - в правильной организации труда и хорошей дисциплине.
Хуже дело обстоит в колхозе «Вперёд за урожай», где хромает дисциплина (поздно выезжают в поле, ниже норма выработки), есть недоработки в организации труда (не замеряют дневные задания для пахарей). Но за последние дни эти недостатки устраняются и колхоз «Вперёд за урожай» сможет встать в шеренгу передовых».
Н. Сухарук
Согласно акту проверки площадей от 26 июля 1943 года, составленному бригадиром Гущиным Иваном Евдокимовичем, следует, что работа в колхозе велась по бригадам, и приводятся цифры по уборке отдельных культур. В комиссию на прием собранного хлеба (скирдов) входили председатель колхоза Войлоков Григорий Григорьевич, члены правления Каверин Иван Данилович и Титов Иван Михайлович.
No No
культуры площадь посева навязано копен
1 озимая рожь 100га 375 2. озимая пшеница 2 га 8 3. яровая пшеница 13 га 75 4. ячмень 14,2 65 5. гречиха 3 25 6. чечевица 5 - итого 134,2 га
В ноябре в честь 26-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции за трудовые успехи бригадир женской тракторной бригады Пышкина О.Я. получила поздравление от имени товарища Сталина.
В феврале 1943 года Белгородчина была освобождена от оккупантов. Однако в марте немцы снова захватили Борисовский, Грайворонский, Томаровский районы полностью, а Белгородский и Шебекинский районы частично. Образовался южный фас Курской дуги.
Приближался решающий момент, когда немецкое командование решило добиться перелома в ходе войны, взять реванш за поражение под Сталинградом и попытаться вновь пойти в наступление. Самым удобным и выгодным участком фронта для нанесения удара по Красной Армии считался выступ в районе Курска, получивший название Курской дуги.
Уже в первой половине апреля план наступательной операции гитлеровцев был готов. Он получил условное название «Цитадель». Пользуясь отсутствием второго фронта в Европе, немецкое командование перебросило в район южнее Орла и севернее Харькова пять пехотных дивизий из Франции и Германии. Стягивались крупные силы авиации, танковые соединения.
Готовились к сражению и советские войска. Главные усилия предполагалось сосредоточить на Юго-Западном направлении, где планировалось разгромить врага в районе Орла и Харькова, на Курской дуге.
Две огромные силы готовились к решительному сражению, которое потом войдет в историю Великой Отечественной войны как Курская битва.
Дорога Старый Оскол – Ржава. Весна 1943 года. На фронте установилось относительное затишье, но по обе стороны шло накопление сил для крупнейшего сражения. Подтягивали резервы, строили оборонительные сооружения. Местные жители активное участие принимали в строительстве дзотов, рыли траншеи, окопы.
Поток военных грузов нарастал, но не мог полностью удовлетворить потребности войск Воронежского фронта. Нужна была новая железная дорога. В связи с этим 6 июня 1943 года Военный Совет Воронежского фронта обратился в Государственный Комитет Обороны СССР с просьбой разрешить сооружение новой железнодорожной линии Старый Оскол - Ржава общей протяженностью 95 километров. Ведь с вводом её в эксплуатацию решалась основная задача снабжения армии, держащей оборону на Курской Дуге, всем необходимым.
Такое разрешение было получено, определён и срок строительства: с 15 июня по 15 августа. Материалы – рельсы, шпалы и прочее – быстро выделили и подвезли. Специалисты уже изучали местность, по которой пройдёт дорога. А где взять рабочую силу, умелые руки? Все мужчины на фронте. В тылу только старики, женщины и дети. Именно на хрупких женских плечах рождалась эта 95-километровая железная дорога. Нет в районе ни одного села, из которого не уходили бы на строительство железной дороги девчата.
Без преувеличения можно сказать, что большую долю в победе на Курской дуге сыграли 18-20-летние девчата.
Командование железнодорожных войск смогло выделить только две бригады. Станции бомбили, и железнодорожники едва успевали восстанавливать исковерканное бомбами полотно.
А в это время технику, боеприпасы, продукты для войск подвозили по разбитым, утопающим в мучнистой меловой пыли просёлкам. В дождь, в распутицу на плечах переносили грузы.
Нашлась рабочая сила. С лопатами, кирками, тачками шли на стройку жители со всех концов области. Каждый район выделил колонну в количестве 1000-1500 человек.
Порядок в нашем бывшем Велико-Михайловском районе был такой, в частности, в селе Кузькино. Каждый должен был отработать 30 дней без выходных. Брали с собой смену белья и сумку с продуктами. Одежда сильно рвалась, да и люди не все выдерживали тяжёлого труда - надрывались, но домой их не отпускали и справок о болезни не давали. Были случаи, когда, не выдержав тяжёлой работы, без хлеба, оборванные, голодные и обессиленные, уходили домой, но таких возвращали назад или даже судили. Распределяли кузькинцев в селах Салтыковка и Кандауровка.
По самому краю просторной зелёной долины речки Осколец стала расти узкая насыпь. Вдоль насыпи на многие сотни метров, на километры живая цепь платков и косынок. Редко мелькнёт среди них заношенный картуз или высветленный солнцем мальчишеский чуб. Женские руки строили эту дорогу.
Основными рабочими были 15-20-летние девушки. Девчата поднимались чуть свет и на дорогу, а заканчивали работу в поздних сумерках. Июньские ночи короткие, 3-4 часа поспят и опять в руках лопата или кирка.
Трудностей и сложностей было много. Механизации никакой не было, только лопаты, кирки, носилки да небольшое количество тачек. Да и этого инструмента не хватало. И тогда землю носили кто ведром, а кое-кто и в фартуке
А работали как взрослые - по 1,5-2 нормы за день. Руки распухшие, в кровяных мозолях. Переворачивали тысячи кубометров земли, обсыпали полотно, срезали бугры, укладывали рельсы.
Нелегко было работать в прифронтовых условиях в любую погоду, пережидать бомбёжки. Но несмотря ни на что, дорога росла.
5 июля фашисты начали наступление. По инициативе строителей-комсомольцев решили объявить ударную фронтовую пятидневку. И за эти дни закончить все земляные работы. Среди строителей жил тогда девиз “Всё для фронта”!
На каждом километре работало 1000 человек, или 40 отрядов. Каждому отряду отмерено по 25 метров территории. Задача - соорудить железнодорожную насыпь. В среднем каждый день строители сдавали около 3 километров пути.
Норма питания была скудной: 400 г хлеба, 50 г крупы для общего котла, чайная ложечка сахара-всё это на сутки. Конечно, после тяжёлой изнурительной работы молодому организму требовалось больше.
Среди тысяч строителей на сооружении железной дороги по-ударному работали кузькинские женщины и девушки. Как и все, они мужественно переносили нечеловеческие трудности при выполнении важного задания ГКО.
Вспоминает участница строительства дороги Полякова Нина Ивановна:
“Когда началась война, работала учительницей. Летом 1943 года райком комсомола направил меня на строительство дороги. Привезли в деревню Кандауровка. Разбили по звеньям. В хатах не помещались, жили в сараях, подсобках, чуланах. Со мной были Клышникова Марфа Алексеевна, Титова Елена Михайловна, Хороших Мария Егоровна, Черкесова Пелагея Филлиповна. Нам повезло. Мы с девчатами жили в доме. Хозяйка была радушная, добрая. Доброты было раньше не занимать. Так вот она нам и еду готовила, и молока давала.
Помню, я уже 20 дней отработала, и случилось так, что от этой тяжести земли я сорвала живот. Пошла в санчасть, но там о справке и говорить не стали. Я еле доползла до квартиры, где мы жили. Хозяйка привела “бабку”, которая меня поставила на ноги, и уже на следующий день я опять пошла на работу.
Люди, у которых мы жили, сочувствовали нам и помогали чем могли. Не забывал о нас и председатель колхоза. Через 2 недели посылал извозчика к нам, и тот привозил нам продукты, одежду или обувь на смену. Это был Титов Никита Кузьмич, по прозвищу “Точила”. Его дочери тоже с нами работали.
Через 50 минут напряженной работы десятиминутный перерыв. На трассе постоянно играл военный оркестр. В перерывах девчата ещё и танцевали. Как только проложили рельсы, большая часть строителей была отпущена домой. Осталось несколько отрядов, продолжавших работу до середины августа».
А вот воспоминания другой участницы строительства дороги Гущиной Татьяны Ильиничны:
“Мне тогда было 14 лет. Выделили лошадь везти продукты, а сами шли пешком. Одеться было не во что, одела всё мамино: юбку, кофту, пиджак, а на ноги черевики из брезента. Со мной было 3 человека: Каверина Пелагея Ивановна, ей в то время было 18 лет, Гущина Мария Андреевна-16 лет, Криушина Ульяна Александровна-18 лет. Разместили нас в сарае. Постелили соломы, укрывались же своими пиджаками. Утром сделали перекличку, и началась работа. Через две недели привезли смену одежды. Мама передала юбку из палатки и кофту из простыни. Работали весь световой день. Носили на носилках землю и трамбовали её, а затем уже на утрамбованную землю солдаты устанавливали рельсы. От усталости к вечеру не могли пошевелить ни рукой, ни ногой. Помыться было негде. Один раз помылась в речке и простыла, потом 3 года болела. Удивительно то, что все были очень дружны, никогда не ругались и последним делились друг с другом”.